تواجه صناعة الشحن البحري نقصًا عالميًا في البحارة، وهو ما يؤدي إلى مزيج مقلق من السير الذاتية المزيفة والحوادث في البحر وارتفاع أسعار الشحن.

وبحسب "سي إن بي سي"، قال ريت هاريس، كبير محللي التوظيف في شركة درويري، "لقد شهدنا نقصًا مستمرًا في البحارة".

وقال إنه على الرغم من أن عدد السفن ارتفع في السنوات الأخيرة "بشكل كبير" بالآلاف سنويًا، إلا أن نمو القوى العاملة اللازمة لهذه السفن لم يواكب ذلك.

وأضاف هاريس: "أجبرت الشركات على توظيف بحارة لديهم خبرة أقل مما يرغبون فيه بشكل مثالي".

وقال خبراء لشبكة سي إن بي سي إن هجمات الحوثيين في البحر الأحمر والصراع الروسي الأوكراني المستمر أسفرت عن تأثير غير مباشر على توافر البحارة المهرة.

وقال دايجين لي، رئيس الأبحاث العالمية في فيرتي ستريم، "كان كل من أوكرانيا وروسيا مصدرا للكثير من البحارة المحترفين، ومع ذلك، فإن الصراع بين أوكرانيا وروسيا قلل بالفعل من إمدادات البحارة من كلا البلدين، حيث يواجهان نقصًا عامًا في العمالة بسبب الحرب".

ووفقًا لأحدث تقرير عن توزيع القوى العاملة البحرية الصادر عن غرفة التجارة الدولية (ICS) وBIMCO في عام 2021، تُعد الفلبين والصين وروسيا وأوكرانيا وإندونيسيا أكبر موردي البحارة في العالم.

وأظهرت بيانات غرفة التجارة الدولية أنه قبل غزو روسيا لأوكرانيا في فبراير/شباط 2022، شكل البحارة الروس والأوكرانيون ما يقرب من 15٪ من القوى العاملة في حركة الشحن العالمية.

وتتوقع ICS عجزًا قدره 90 ألف بحار مدرب بحلول عام 2026، وفقًا لما ذكرته ICS لشبكة CNBC، وقالت منظمة الشحن: "يحتاج صناع السياسات إلى وضع استراتيجيات وطنية لمعالجة نقص البحارة".

وقالت ICS، "من الأهمية بمكان أن نقوم بتجنيد قوة عاملة أكثر تنوعًا بنشاط إذا أردنا تلبية النقص في البحارة اللازمين للحفاظ على ازدهار الصناعة، فهو أحد أكبر التحديات التي تواجهها صناعتنا في الوقت الحالي".

وأضافت ICS أن الأحداث الجيوسياسية خلقت أيضًا المزيد من المخاطر في البحر حيث تواصل مليشيات الحوثي استهداف السفن في البحر الأحمر، مما يجعل الدور أقل جاذبية.

لم تعد مهنة جذابة

وقال هنريك جينسن، الرئيس التنفيذي لمجموعة دانيكا كروينج سبيشاليستس، وهي شركة دولية متخصصة في خدمات التوظيف والتعيين البحري، إن العاملين البحريين الحاليين يختارون أيضًا المزيد من الوظائف التقليدية على اليابسة بدلاً من الذهاب إلى البحر.

وعلاوة على ذلك، فإن الجاذبية المتضائلة للإبحار بين الأجيال الأصغر سنًا قد تكون المسمار الأخير في نعش المهنة.

وقال لي من شركة فيرتي ستريم، "في الماضي، كانت رواتب البحارة مرتفعة بما يكفي لجعلها خيارًا جذابًا ماليًا، ولكن في الوقت الحاضر، يعطي الشباب الأولوية للتوازن بين العمل والحياة ولا يرغبون في الالتزام بمهنة تتطلب فترات طويلة بعيدًا عن المنزل".

وقال هاريس من شركة درويري، "بالنسبة لأولئك الذين نشأوا مع الإنترنت والهواتف في متناول أيديهم، فإن الحياة في البحر بدون اتصال دائم قد لا تكون مثالية".

ولاحظ أنه نتيجة لذلك، تحاول المزيد من الشركات جذب الجيل الأصغر سنًا من خلال مرافق الترفيه والصالة الرياضية على متن السفينة، بالإضافة إلى الرحلات الأقصر التي تتراوح من شهرين إلى أربعة أشهر.

السير الذاتية المزيفة والحوادث

وقال خبراء الصناعة الذين تحدثت إليهم CNBC إن نقص المعروض من البحارة أدى إلى قيام الشركات بعرض رواتب أعلى لجذب المواهب من مجموعة محدودة، ولكن أيضًا من خلال متقدمين يجربون حظهم في الوظائف الشاغرة غير المؤهلين لها، من خلال تقديم السيرة الذاتية المزيفة.

وقال المحللون إن السير الذاتية المزيفة أصبحت أكثر انتشارًا في الصناعة منذ النقص، مع زيادة عدد البحارة الذين يختلقون تجارب على السفن ويقضون وقتًا في البحر.

وذكر جينسن، الذي اكتشف الآلاف من هذه السير الذاتية المزخرفة بعد محاولة تأكيد التجارب المذكورة مع أصحاب العمل السابقين للبحارة، "هناك الكثير من الأشخاص الذين يصقلون سيرتهم الذاتية للحصول على رتب أعلى، وأولئك على متن السفينة يدفعون الثمن".

وقال قبطان في شركة شحن عالمية، طلب من CNBC عدم استخدام اسمه، "هناك نقص، نقص كبير، إنه يؤثر على العمل، أنا لا أحصل على أشخاص مناسبين بين أفراد الطاقم".

وأضاف "مستوى البحارة في انخفاض. لأنهم الآن يحتاجون فقط إلى أي شخص لديه ترخيص"، وقال القبطان أنه اضطر إلى طرد المزيد من البحارة مؤخرًا الذين تم التشكيك في كفاءتهم.

وكان البحارة الحاليون بحاجة أيضًا إلى البقاء في البحر لفترات أطول ومتتالية، ومع توفر عدد أقل من الأشخاص للقيام بذلك، يمكن أن يؤدي التعب والإجهاد العقلي في رحلات البحر إلى تقويض الصحة العقلية لبعضهم، وقد يؤدي حتى إلى الحوادث على متن السفينة.

وقال سوبهانجشو دوت، المدير التنفيذي لشركة أوم ماريتيم، إن سلامة السفن والطاقم يمكن أن تتعرض للخطر بسبب مزيج من قلة الخبرة والافتقار إلى الصيانة المناسبة والتعب.

وفي دراسة أجرتها جامعة البحرية العالمية عام 2024، لاحظ أكثر من 93٪ من 9214 من البحارة الذين شملهم الاستطلاع أن التعب هو التحدي الأكثر شيوعًا المتعلق بالسلامة على متن السفينة.

وأفاد حوالي 78٪ بعدم حصولهم على يوم إجازة كامل طوال فترة العقد، والتي يمكن أن تستمر لأشهر.

ويشكل الشحن البحري جزءًا لا يتجزأ من سلسلة التوريد العالمية، حيث يتم نقل أكثر من 80٪ من حجم التجارة العالمية عن طريق البحر، وفقًا لمنظمة التجارة والتنمية التابعة للأمم المتحدة.

وقال دوت إن نقص الطاقم قد يؤدي أيضًا إلى تعطيل سلاسل التوريد، حيث قد يتم احتجاز السفن في الموانئ.

وعلاوة على ذلك، تشكل أجور البحارة جزءًا كبيرًا من تكاليف تشغيل السفينة، والتي من المتوقع أن تظل مرتفعة مع قيام الشركات برفع الرواتب في محاولة لجذب المواهب والاحتفاظ بها، كما قال لي.

 وأوضح أن هذا من المحتمل أن يبقي أسعار الشحن مرتفعة، مما يضيف بعض الضغوط التضخمية في المستقبل.

ويشارك خبراء آخرون الرأي بأن نقص البحارة سيستمر لبضع سنوات أخرى، مدركين أنه من بين أكبر العقبات التي يتعين على الصناعة مواجهتها.